Caso Varig

Dilma e Teixeira não quiseram dar entrevista

Mariana Barbosa, Ricardo Grinbaum e Tania Monteiro

A ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff, não quis responder às declarações de Denise Abreu, ex-diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), de que ela teria feito pressões junto à sua secretária-executiva, Erenice Guerra, para que a agência tomasse decisões favoráveis à venda da Varig Log e da Varig para o fundo americano Matlin Patterson e os três sócios brasileiros (Marco Antonio Audi, Marcos Haftel e Eduardo Gallo). A decisão da ministra foi repassada ao Estado por sua assessoria de imprensa. A assessoria foi informada também das acusações de que a ministra Dilma teria pressionado a agência a não exigir documentos para comprovar a origem do capital da empresa compradora nem a declaração de Imposto de Renda dos sócios brasileiros para verificar se eles tinham recursos para bancar a operação. Procurados e informados do conteúdo da reportagem, os advogados Roberto Teixeira, Valeska Teixeira e Cristiano Martins não quiseram dar entrevista. O ex-diretor presidente da Anac, Milton Zuanazzi, também foi procurado, mas não quis dar entrevista. Por meio de sua assessoria de imprensa, ele divulgou a seguinte nota: "Todas as decisões em sua gestão frente à Anac foram tomadas de forma transparente e democrática, pois foram aprovadas pelos membros da diretoria colegiada e acompanhadas por pareceres da Procuradoria Geral da Anac, órgão vinculado à Advocacia Geral da União, e divulgadas no site oficial da entidade."

Governo temia ser responsabilizado pela crise com a falência da Varig

A disputa pela Varig começou em 2005, quando a empresa entrou em processo de recuperação judicial. Com uma dívida de R$ 7 bilhões, a maior e mais antiga companhia aérea brasileira estava à beira da falência. A crise se agravou no primeiro semestre de 2006, com vôos sendo cancelados por falta de aviões. O ano era de eleições e Copa do Mundo. No governo, havia a convicção de que a única saída era a falência, desde que não fosse responsabilizado por ela. O governo queria evitar cenas de aeromoças chorando e torcedores dormindo sobre malas nos aeroportos. Mas as pressões vinham de todos os lados: enquanto trabalhadores, aposentados e políticos cobravam a intervenção do governo, empresas aéreas rivais torciam pela falência e brigavam pelo espólio. Com risco de parar de voar a qualquer momento, a Varig ganhou um anjo da guarda, o juiz Luiz Roberto Ayoub, da Vara Empresarial do Rio de Janeiro. Ayoub fez uma interpretação polêmica da Lei de Recuperação Judicial e separou a Varig em duas empresas. Uma delas era saudável, com as rotas, balcões e hangares nos aeroportos. A outra parte quase não tinha bens, carregava as dívidas da companhia, mas poderia receber uma indenização bilionária de um processo movido contra o governo federal por causa do congelamento das tarifas aéreas nos anos 80. A parte saudável da Varig foi levada a leilão em 8 de junho de 2006, por um preço mínimo de US$ 860 milhões. O único interessado foi a associação de trabalhadores TGV, que não tinha dinheiro. Mas o lance da TGV evitou a decretação da falência e serviu para a VarigLog ganhar tempo. Foi então que, com a ajuda do escritório Teixeira e Martins, a VarigLog conseguir aprovar sua nova estrutura societária na Anac. E foi no segundo leilão, em 20 de julho, desta vez com um preço mínimo de US$ 24 milhões, que a Variglog levou a Varig. Meses depois, novamente com a intermediação do advogado Teixeira, a VarigLog revendeu a Varig à Gol, por US$ 320 milhões.